用書中的一句話形容這么一本書就是:像這樣的著作并不是當(dāng)前研究和同事協(xié)助就能夠問世的，而是一輩子歷練的產(chǎn)物。湯姆在其母親伊夫林*彼得斯的諄諄教誨下激發(fā)出對(duì)這份研究工作旺盛的好奇心，另一位作者羅伯特對(duì)于卓越的初期理念就是來自其母親弗吉尼亞*沃特曼，我們的一生從懂事起，母親就教導(dǎo)我們要做個(gè)好孩子，正是母親的那一句好孩子讓我們有了沖鋒卓越人生的資本，而今熔安又為我們帶給了展現(xiàn)我們資本的平臺(tái)，我們沒有理由不去譜寫這么一份屬于熔安人自己的卓越奮斗史。

大型企業(yè)最讓人感到氣餒的，莫過于喪失他們賴以崛起的要素，也就是創(chuàng)新精神。創(chuàng)新的本質(zhì)在于牢牢把握創(chuàng)新核心環(huán)節(jié)的主動(dòng)權(quán)，掌握核心技術(shù)的所有權(quán)，IBM正是以這樣不斷創(chuàng)新的革命性理念，一向占有著電腦王國(guó)的帝王位置，勞斯萊斯汽車是大家都明白的汽車皇族，但在后期發(fā)展中忘記去更新完善自己的核心技術(shù)，以至于之后被德國(guó)大眾收購(gòu)。從國(guó)外看向國(guó)內(nèi)，百度以開放而切題的溝通交流和精確的預(yù)算創(chuàng)新，乃至于成為優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)中文信息檢索和傳遞技術(shù)帶給商，再?gòu)奈覈?guó)的信息產(chǎn)業(yè)看向造船業(yè)，我國(guó)造船業(yè)此刻位排世界第三，但和第一日本，第二韓國(guó)的差距并不是那么簡(jiǎn)單，目前韓國(guó)和日本兩國(guó)造船業(yè)重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)移到新興造船國(guó)所不能生產(chǎn)的高科技、高附加值的船舶上。歐洲則因?yàn)閯趧?dòng)力成本過高以及韓國(guó)、日本等國(guó)造船業(yè)崛起的影響，在全球所占的市場(chǎng)份額不斷下滑，但此刻船舶配套一流產(chǎn)品，品牌大多仍集中在歐洲，而對(duì)我國(guó)來說，生產(chǎn)效率低下、規(guī)模效益低下、配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率低，從年人均造船噸位、年人均產(chǎn)值和生產(chǎn)效率三項(xiàng)指標(biāo)上看，我國(guó)船廠與國(guó)外先進(jìn)船廠相差5-7倍，我國(guó)每條船的建船工時(shí)數(shù)，每座船塢的年度造船數(shù)和造船生產(chǎn)率分別均為日本的5倍，而我國(guó)造船企業(yè)平均每1萬美圓產(chǎn)值耗電量是日本10倍。我們?nèi)郯?br />
從建廠初期的凍土問題、金融危機(jī)帶來的融資問題等，都被一一克服，因?yàn)槲覀內(nèi)郯踩擞胁贿_(dá)目的不罷休的毅力，我們擁有世界兩大主流柴油機(jī)的生產(chǎn)專利和核心技術(shù)(Wartsila和曼恩)，我們的路才剛剛開始，路會(huì)越走越難，但我們有著誓死啃下這根骨頭的勇氣和決心，我們的對(duì)手就在眼前，金融危機(jī)、技術(shù)創(chuàng)新、擺脫技術(shù)依靠等，我們沒有理由不戰(zhàn):狹路相逢，勇者勝。明知是個(gè)死，也要寶劍出鞘，即使倒下，也要成為一座山，一道嶺。