5月5日，中國自主設(shè)計(jì)制造的C919客機(jī)在上海完成首飛。

中國一直有“大飛機(jī)夢”。正如新華社所言——從1970年我國自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了47個(gè)春秋。它不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重大時(shí)代成果。

　　C919翱翔藍(lán)天，贊者有之，疑者亦有之。這很正常，作為后起和新興的市場經(jīng)濟(jì)體，中國制造總會(huì)引發(fā)全球性騷動(dòng)。當(dāng)中國從全球制造業(yè)大國向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主的新型工業(yè)化國家邁進(jìn)，中國“大飛機(jī)夢”夢想成真，自然還會(huì)帶來全球市場的詰問。不過，在新經(jīng)濟(jì)周期即將來臨的轉(zhuǎn)型期，中國主導(dǎo)全球市場的節(jié)奏強(qiáng)勁有力，通過強(qiáng)大的綜合實(shí)力以及作為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使中國成為后金融危機(jī)時(shí)代負(fù)責(zé)任的新興大國。相比之下，美國則出現(xiàn)了逆全球化的強(qiáng)勢政府，歐洲正困惑于脫歐和民粹主義的漩渦中。

　　飛機(jī)制造考驗(yàn)綜合實(shí)力

　　從大歷史、大視野和大市場的趨勢分析，C919客機(jī)首飛成功，為“中國夢”插上了“全球夢”這更絢麗的翅膀。

　　有質(zhì)疑指C919到底是中國制造、中國創(chuàng)造還是中國組裝？這些爭論沒有意義。事實(shí)是，中國有了C919，和歐洲空客、美國波音構(gòu)成了空飛市場的A、B、C——雖然尚未和歐美兩強(qiáng)達(dá)成三足鼎立之勢，但也帶來了空飛市場的競爭，這是市場好消息。常識是，任何產(chǎn)業(yè)和市場，只有市場主體多了，供給側(cè)市場才會(huì)百舸爭流，消費(fèi)端才能買到更好更便宜的產(chǎn)品。

　　空飛市場處于高端產(chǎn)業(yè)鏈的金字塔頂端，在這一“市場生態(tài)鏈”中，考驗(yàn)的是生產(chǎn)者和制造者的綜合實(shí)力——科技水準(zhǔn)、制造能力、協(xié)作水準(zhǔn)、工業(yè)基礎(chǔ)、全球化意識以及全產(chǎn)業(yè)鏈水準(zhǔn)等等�？湛偷某晒σ步^非一國之功，而是體現(xiàn)了英法德以及其他歐盟國家的科技、制造協(xié)作水準(zhǔn)。波音固然是美國的，但其配套產(chǎn)業(yè)鏈也延伸至全球其他市場。中國的C919，離真正市場化還有一段時(shí)間，但在全球空飛市場，作為后起之秀，后來居上的可能性極大。

　　中國的龐大市場，決定了C919的市場是塊大蛋糕。中國已經(jīng)擁有世界上最完善的高速鐵路網(wǎng)，以及遍布城鄉(xiāng)的高速公路網(wǎng)，C919的加入，將使未來中國交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)空地鐵一體化，有助于節(jié)省人流、物流成本，實(shí)現(xiàn)中國市場的互聯(lián)互通。中國人坐中國造的大飛機(jī)，這不是愛國主義的偏見，而是符合邏輯的市場選擇。飛機(jī)不是汽車，消費(fèi)端不是普通消費(fèi)者，而是航空公司。在安全性保障的前提下，成本因素最關(guān)鍵�？深A(yù)料的是，C919肯定會(huì)比空客和波音便宜。

　　由于空飛市場的特殊性以及大飛機(jī)的昂貴性，從美國到歐盟，推銷波音和空客飛機(jī)，也納入了國家外交和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。因而，空飛市場的競爭，不能靠純粹的理論推演，背后有著復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)外交因素。因而，中國市場選擇C919，成為國家戰(zhàn)略也并不稀奇。

　　加強(qiáng)競爭有利消費(fèi)者

　　C919加入到全球空飛市場中來，自然會(huì)對空客和波音兩強(qiáng)壟斷的市場帶來沖擊，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，從而有利于全球市場。當(dāng)然，也可能會(huì)發(fā)生市場齟齬，甚至是上升到國家層面的一攬子博弈。博弈本身就是競爭，能夠促進(jìn)空飛市場供給側(cè)的優(yōu)化，從而更有利于消費(fèi)端。

　　據(jù)空客公司預(yù)測，未來20年，全球航空客運(yùn)量年均增長率為4.5%，需要新增32，425架客機(jī)，總價(jià)值超過5萬億美元，用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。另外，按照波音公司的預(yù)測，未來20年內(nèi)全球新客機(jī)需求將高達(dá)3.7萬架，而僅中國市場需求便超過6000架，未來或?qū)㈤_啟萬億元規(guī)模市場。

　　由此可見，C919可以在兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)全球空飛市場的良性催化。一方面是最大限度地占據(jù)中國市場，倒逼空客和波音通過更好的服務(wù)和價(jià)格以彌補(bǔ)中國市場的空缺；另一方面是和空客與波音在全球范圍內(nèi)進(jìn)行市場競爭，形成“三強(qiáng)演義”。由于中國制造具有性價(jià)比高的特點(diǎn)，C919客機(jī)在發(fā)展中國家市場會(huì)比空客和波音更具優(yōu)勢。若借力“一帶一路”戰(zhàn)略，中國和節(jié)點(diǎn)國家就C919客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行合作，C919的市場空間會(huì)更大。更為重要者，C919加入空飛市場競爭，也會(huì)啟發(fā)其他國家加入到大飛機(jī)市場的競爭中來，這對全球空飛市場的供給側(cè)和消費(fèi)端更是趨勢性利好。
作者張敬偉系中國人民大學(xué)重陽金融研究院客座研究員，本文刊于5月8日《香港文匯報(bào)》。